Sénégal : le TER s’étend vers Thiès avec l’appui financier de la France et de l’Europe

Le grand chantier du rail franchit un cap décisif au Sénégal. Les décideurs sénégalais ont signé ce vendredi 24 juillet 2026 un protocole d’accord crucial pour lancer les premières analyses de la phase 3 du Train Express Régional. Autour de la table, le ministère des Transports et la société de gestion du TER ont scellé ce pacte avec l’appui financier de l’Europe et de l’Agence française de développement. Ce partenariat débloque une enveloppe de 10 millions d’euros pour étudier la faisabilité technique et sociale du tracé. En marge des signatures, les officiels ont présenté une rame relookée pour les Jeux olympiques de la jeunesse de Dakar 2026, un événement dont le train sera le pivot logistique.

Le Sénégal choisit le pôle de Thiès pour doper son économie

La sélection de cette destination s’impose comme une évidence stratégique au regard des indicateurs démographiques du pays. Ce choix se justifie par le poids démographique de la région, qui abrite près de deux millions et demi d’habitants d’après les derniers recensements officiels. À seulement 70 kilomètres des quartiers dakarois, la zone s’impose comme le cœur industriel du pays. Le secteur extrait massivement des ressources stratégiques comme le zircon, le phosphate ou le calcaire pour faire tourner l’économie nationale.

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De grands opérateurs comme le groupe cimentier Dangote y ont installé leurs bases, générant des flux quotidiens massifs de travailleurs. Une liaison ferroviaire directe et rapide va considérablement réduire les temps de transport des ouvriers et des cadres. Cette connectivité va renforcer l’attractivité du corridor Diamniadio-Thiès pour capter de nouveaux investissements immobiliers et commerciaux.

La réussite commerciale du réseau dakarois comme garantie

L’ambition des planificateurs s’appuie sur la réussite incontestable des tronçons déjà en exploitation. Depuis son inauguration en décembre 2021, le train rapide a transformé la mobilité urbaine en desservant quatorze communes de la banlieue dakaroise. Le temps de trajet entre les deux terminus est tombé à 45 minutes, contre une heure et demie auparavant sur les routes saturées. En l’espace de deux ans, le réseau a enregistré le passage de près de 41 millions de passagers.

Sa fréquentation quotidienne actuelle tourne autour de 115 000 usagers. Les experts estiment qu’avec la mise en service complète de la phase 2 vers l’aéroport international Blaise Diagne, le trafic global va grimper pour atteindre les 300 000 voyageurs par jour. Ces performances exceptionnelles valident la pertinence économique d’un prolongement vers l’intérieur des terres.

Le premier maillon de la grande dorsale ferroviaire nationale

Pour le ministre des Transports Abdoul Ahad Ndiaye, ce projet dépasse le simple cadre d’une desserte de banlieue. Le dirigeant présente cette extension comme la première étape opérationnelle du futur grand corridor à écartement standard devant relier Dakar à Tambacounda. Cet axe stratégique est inscrit au cœur des priorités de l’Agenda Sénégal 2050 pour dynamiser le commerce avec le Mali et les pays de l’hinterland.

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La course de fond ne fait pourtant que commencer. Les futurs rapports d’ingénierie devront affiner le coût global des infrastructures et fixer un calendrier précis pour les travaux. Les autorités devront ensuite sécuriser les financements lourds pour la pose des rails, régler la question des acquisitions foncières et prouver la viabilité du train face à la concurrence féroce des compagnies de transport routier.