Côte d’Ivoire : le Métro perturbe le boulevard de Marseille

En Côte d’Ivoire, le Métro d’Abidjan impose de lourdes restrictions de circulation dans la capitale économique ivoirienne en raison des chantiers de sa ligne 1. Les autorités modifient profondément les conditions de trafic routier à l’intersection stratégique de l’Ancien Koumassi. Ce plan de déviation temporaire s’étire sur une période de huit mois pour permettre l’édification du pont-rail.

Côte d’Ivoire : le Métro d’Abidjan paralyse l’Ancien Koumassi

La construction de cet ouvrage d’art ferroviaire névralgique paralyse un carrefour hautement stratégique de la place. Ce qui met un axe économique stratégique sous contrainte de circulation. Les équipes de génie civil s’installent sur les voies pour couler les fondations du futur pont-rail. Cette emprise technique réduit la largeur de la chaussée et force les conducteurs à emprunter des itinéraires de délestage. Les services du ministère des Infrastructures et de l’Entretien routier déploient des panneaux de signalisation spécifiques et un balisage nocturne renforcé. L’administration demande aux usagers de la route une vigilance accrue pour éviter les accidents dans la zone de chantier.

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Les contraintes de circulation pénalisent directement les flux de marchandises transitant entre le port de Treichville et les pôles industriels de la place. Le boulevard de Marseille sert d’artère vitale pour les livraisons quotidiennes vers la Zone 3, la Zone 4 et les entreprises de Marcory-Biétry. Les retards de livraison menacent l’approvisionnement des usines et des commerces de gros de l’arrière-pays. Les transporteurs routiers redoutent une explosion des coûts logistiques en raison des embouteillages aux heures de pointe. Les chefs d’entreprise doivent réorganiser les plannings de distribution pour contourner ce goulot d’étranglement routier.

Un calendrier ferroviaire sous forte pression

La fermeture de l’Ancien Koumassi répond aux impératifs d’exécution budgétaire fixés par la Cellule de coordination du suivi des projets ferroviaires. Cette entité technique valide le plan de déviation routière du boulevard de Marseille afin de libérer les emprises de la ligne 1.

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Le respect strict de la fenêtre d’assemblage du pont-rail PRA1 détermine le déblocage des tranches financières contractuelles allouées aux groupements de construction. Les audits de la STAR démontrent que le moindre décalage logistique sur la voirie entraîne des pénalités de retard inténables pour le consortium industriel de la place. Les retards de livraison des structures métalliques provoquent des retenues sur garanties immédiates qui gèlent les comptes de paiement des sous-traitants.

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Le chantier de la ligne 1 du Métro d’Abidjan perturbe fortement la circulation sur le boulevard de Marseille. Les restrictions au niveau de l’Ancien Koumassi dureront huit mois pour construire le pont-rail PRA1. Les perturbations impactent directement l’axe logistique reliant Treichville, Marcory et les zones industrielles 3 et 4.